(網(wǎng)經(jīng)社訊)4月21日消息，UPS與聯(lián)邦快遞陸續(xù)宣布恢復(fù)對(duì)中國(guó)進(jìn)口貨物加收附加費(fèi)，跨境電商物流成本繼續(xù)上升。UPS宣布于4月13日起重新對(duì)所有從中國(guó)大陸、香港和澳門發(fā)往美國(guó)的貨物征收“超額費(fèi)用”附加費(fèi)，每磅收費(fèi)0.29美元，具體結(jié)束時(shí)間未定。公司表示，該項(xiàng)費(fèi)用將根據(jù)貨物計(jì)費(fèi)重量和燃油附加費(fèi)動(dòng)態(tài)調(diào)整。
一、加費(fèi)原因：中美貿(mào)易政策變動(dòng)與物流成本壓力
1. 企業(yè)提前備貨，物流需求激增
5月2日起，美國(guó)將取消800美元以下小額包裹免稅政策（即“最低免稅額”制度，De Minimis Rule），這意味著所有來(lái)自中國(guó)內(nèi)地和香港的低價(jià)值商品將不再享受免稅待遇。為規(guī)避即將到來(lái)的關(guān)稅成本，許多跨境電商企業(yè)正加速向美國(guó)運(yùn)輸庫(kù)存，導(dǎo)致中美航線貨運(yùn)量短期內(nèi)激增，物流公司面臨更高的運(yùn)輸壓力。
2. 物流公司轉(zhuǎn)嫁成本，維持利潤(rùn)目標(biāo)
據(jù)網(wǎng)經(jīng)社跨境電商臺(tái)（CBEC.100EC.CN）查詢DeepSeek后獲悉，UPS和聯(lián)邦快遞在財(cái)報(bào)中均提到，由于燃油價(jià)格上漲、勞動(dòng)力成本上升以及全球供應(yīng)鏈波動(dòng)，物流運(yùn)營(yíng)成本持續(xù)攀升。此次附加費(fèi)的恢復(fù)，是物流企業(yè)應(yīng)對(duì)成本壓力的直接手段。
3. 美國(guó)海關(guān)政策調(diào)整，清關(guān)費(fèi)用上漲
自5月2日起，聯(lián)邦快遞將對(duì)進(jìn)口到美國(guó)的800美元以下貨件收取4.5美元或2%的關(guān)稅墊付費(fèi)（以較高者為準(zhǔn)）。如果托運(yùn)人使用第三方代收服務(wù)，則需支付8.5美元或2%的關(guān)稅轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)。這意味著，即便商品本身價(jià)值較低，跨境電商賣家仍需承擔(dān)額外的固定清關(guān)成本。
二、對(duì)跨境電商的影響：成本上升，利潤(rùn)空間受擠壓
此次物流附加費(fèi)的恢復(fù)，疊加即將到來(lái)的關(guān)稅政策調(diào)整，將對(duì)跨境電商行業(yè)帶來(lái)多重挑戰(zhàn)：
1. 物流成本上漲，賣家利潤(rùn)率下降
以1磅（約0.45公斤）的包裹為例，僅UPS和聯(lián)邦快遞的附加費(fèi)就可能增加0.29-0.45美元的成本。
若加上5月2日后的關(guān)稅墊付費(fèi)（最低4.5美元），低價(jià)值商品的物流成本將顯著上升，部分利潤(rùn)本就微薄的賣家可能面臨虧損風(fēng)險(xiǎn)。
2. 低價(jià)商品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)減弱
此前，800美元以下商品免稅政策是中國(guó)跨境電商（尤其是速賣通、SHEIN、Temu等平臺(tái)）的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之一。隨著免稅政策的取消，美國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買中國(guó)商品的成本將上升，部分訂單可能流向本土電商或東南亞供應(yīng)鏈。
3. 供應(yīng)鏈策略調(diào)整，海外倉(cāng)需求增加
為降低物流成本，更多賣家可能選擇提前備貨至美國(guó)海外倉(cāng)，以減少最后一公里配送費(fèi)用。但海外倉(cāng)模式需要更高的資金投入和庫(kù)存管理能力，中小賣家可能面臨更大資金壓力。
三、行業(yè)應(yīng)對(duì)策略：如何降低物流成本沖擊？
面對(duì)物流成本上漲，跨境電商企業(yè)可采取以下措施優(yōu)化運(yùn)營(yíng)：
1. 調(diào)整定價(jià)策略，合理分?jǐn)偝杀?/strong>
適當(dāng)提高商品售價(jià)，或采用“運(yùn)費(fèi)+關(guān)稅透明化”方式，讓消費(fèi)者部分承擔(dān)新增成本。
提供包郵門檻優(yōu)惠，鼓勵(lì)消費(fèi)者湊單，以攤薄單件物流成本。
2. 優(yōu)化物流渠道，尋找替代方案
對(duì)比UPS、FedEx、DHL等國(guó)際快遞的價(jià)格，選擇更具性價(jià)比的物流服務(wù)商。
考慮專線小包或海運(yùn)拼箱模式，降低單位運(yùn)輸成本。
3. 提前布局海外倉(cāng)，減少關(guān)稅影響
通過(guò)亞馬遜FBA或第三方海外倉(cāng)提前備貨，避免因5月2日后的關(guān)稅政策導(dǎo)致訂單利潤(rùn)下滑。
采用“多倉(cāng)聯(lián)動(dòng)”模式，分散庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)，提高配送效率。
4. 關(guān)注政策動(dòng)態(tài)，靈活調(diào)整運(yùn)營(yíng)
密切關(guān)注美國(guó)海關(guān)政策變化，及時(shí)調(diào)整供應(yīng)鏈策略。
與物流服務(wù)商協(xié)商長(zhǎng)期合作價(jià)格，爭(zhēng)取更優(yōu)惠的運(yùn)費(fèi)方案。
四、未來(lái)展望：跨境電商物流趨勢(shì)與挑戰(zhàn)
此次附加費(fèi)的恢復(fù)，僅是全球跨境電商物流成本上升的一個(gè)縮影。未來(lái)可能呈現(xiàn)以下趨勢(shì)：
1. 物流成本長(zhǎng)期看漲：受地緣政治、能源價(jià)格、勞動(dòng)力成本等因素影響，國(guó)際物流費(fèi)用可能持續(xù)波動(dòng)。
2. 關(guān)稅政策趨嚴(yán)：美國(guó)、歐盟等市場(chǎng)可能進(jìn)一步收緊跨境電商稅收監(jiān)管，賣家需提前合規(guī)化運(yùn)營(yíng)。
3. 供應(yīng)鏈多元化：更多企業(yè)可能將產(chǎn)能分散至東南亞、墨西哥等地，以降低對(duì)單一供應(yīng)鏈的依賴。
五、結(jié)語(yǔ)
UPS和聯(lián)邦快遞恢復(fù)附加費(fèi)，疊加美國(guó)800美元以下商品免稅政策的取消，標(biāo)志著跨境電商低成本物流時(shí)代的終結(jié)。賣家需盡快調(diào)整運(yùn)營(yíng)策略，優(yōu)化供應(yīng)鏈，以應(yīng)對(duì)不斷上升的物流與關(guān)稅成本。未來(lái)，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)和供應(yīng)鏈韌性將成為跨境電商競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素。
